BOMBARDEROS

BRITISH AEROSPACE CANBERRA

El avion era de construccion de bajo costo, lo cual lo hacia atractivo para muchas fuerzas aereas con bajos presupuestos. El combustible se alojaba en la mitad superior del fuselaje de seccion circular, sobre la bodega de bombas y en tanques de borde marginal que pueden desmontarse en tierra. Sus bodegas de bombas , delantera y trasera, contaban con portalones que se abrian electricamente, auque el avion es muy bajo a causa de lo corto de los aterizadores principales. La unica novedad del diseņo eran los cuarenta aerofenos clocados en hilera que se abrian por encima y debajo de las alas. El primer B.Mk 2 fue seguido por el B.Mk 6, con mtores mas potentes Avon con arranque por triple cartucho, tanques integrales y avionica mejorada; el interceptor nocturno Canberra B(I).Mk 8 con el navegante en la proa y el piloo en una cabina de tipo caza con situacion asimetrica a la izquierda, cuatro caņones de 20mm en la bodega trasera de armas y soportes subalares.

F-117 NIGHTHAWK

El F-117 Nighthawk, avion fantasma de ataque fue desarrollado por la Lockeed Martin despues de haber trabajado por largo tiempo en la tecnologia fantasma y en un avion de demostracion. El desarrollo del F-117A se inicio en 1978 y volo por primera vez en 1981, pero no fue sino hasta 1988 que se conocio su existencia. El Nighthawk es el primer avion construido con la tecnologia fantasma. La mision del F-117A es penetrar dentro de sistemas de defensa altamente peligrosos, atacando objetivos valiosos con una alta efectividad.

TUPOLEV TU-22M BACKFIRE

Luego de haber realizado el diseņo del Tu 22, la oficina de proyectos de Tupolev inicio los trabajos para un nuevo bombardero basado en el Tu 22, inicialmente se penso en efectuar un cambio en el angulo de las alas y dotarlo con unos motores de mayor empuje, sin embargo, despues de hechas las modificaciones en el llamado Modelo "106" y varios analisis, se encontro que no cumplia con los requerimienttos tecnicos especificados. Se cambio entonces al Modelo "125" que contaria con dos motores VK-6, un alcance de 4500 a 4800km y una velocidad de operacion por encima de los 2.500km/h, con terminado en compuestos de aluminio y una electronica muy avanzada, en 1962 el modelo fue presentado al gobierno, el cual despues de examinarlo, lo rechazo. La fabrica Tupolev entonces inicio el desarrollo del Modelo "145", avion que seria capaz de efectuar vuelos a velocidad subsonica y muy bajo nivel y velocidades supersonicas para poder penetrar en los sistemas de defensa enemigos; las alas serian de geometria variable; portando el misil Kh-22 aire-superficie, contaria con una velocidad maxima de 2.300km/h y un alcance de 7.000km sin reabastecimiento en vuelo, recibiendo la denominacion TU-22M.